新冠疫情重创全球航空业，航空公司损失巨大积极自救

以往从未有过的新冠疫情，给全球航空业带来了打击，整个行业正面临着生存危机，从运力锐减开始，到大规模开展裁员工作，接着是政府进行紧急救助，航空公司所采取的自救措施，反映出了形势有着多么严峻的程度。

行业损失创下纪录

在2020年6月，国际航空运输协会发布了，指出全球航空公司年度亏损有可能高达840亿美元，这一数字远远超出2003年非典疫情所造成的冲击，成为航空史上最大规模的财务损失，该机构同时把全年客流量预期下调至22.5亿人次，相较于上年下降了超过一半。

今年四月，全球航空旅行量与去年同期相比，暴跌幅度达98%。各国为防控疫情而实施旅行限制，致使大量航班停飞，机场变得前所未有的冷清。营业收入预计仅仅是4190亿美元，这等同于2019年水平的一半，行业收入被腰斩。

航空公司艰难自救

为了应对现金流方面出现的危机，全球范围内的航空公司都纷纷采取了极为极端的措施来降低成本，澳洲航空集团在6月底做出了宣布裁员6000人的举动，廉价航空捷星亚洲同样削减了180个岗位，许多员工被安排变成无薪休假，像国泰航空就有大约四分之三的员工处于这样的状态。

不是内部节流，而是寻求外部资金支持变得关键，香港政府以牵头的方式为国泰航空提供了数十亿美元的纾困资金，德国汉莎航空获取了约90亿美元的政府救助方案，法国政府同样为本土航司预备了150亿欧元的援助计划。

市场信心遭受重挫

即便属于长期投资者的群体也已然开始与航空业保持距离。声名远扬的投资人沃伦·巴菲特于2020年将其手中握有的美国四大航空公司股票全部抛出。他以公开化的方式宣称，当处在行业前行前景尚不明晰这样一种状况之际投资航空股无异于一种失误行为，而此种情况直观体现出市场对于行业于短期内得以复苏所持有的悲观式预期。

有一份行业分析报告，用“糟糕”对于第一季度、以“可怕”来形容第二季度的状况作了描述。在业内，大家普遍都持有这样的认为，那就是客运需求在2023年之前是很难恢复到疫情之前所具有的水平的。而这也就意味着航空公司是需要去准备好面对和应对长度达到数年之久的低迷时期的。

中国市场显现韧性

和全球市场相比较而言，中国国内的航空市场具有恢复速度比较快的特点情形。由于疫情受到控制这一状况以及复工复产得以推进这种情况，国内航线的运量一步一步陆续渐渐回升起来。一直到6月初这个时间节点，成都飞向上海、北京、深圳等热门航线的运营水平已经恢复到了疫情之前的九成程度。

国内的航空公司，同样积极地创新起营销模式，以此来刺激需求。东方航空，于2020年夏季，推出了“周末随心飞”产品，那些消费者，在支付了固定费用之后，能够在指定的时段之内，进行无限次的飞行。这样的一类产品，有效地吸引了潜在的旅客，进而帮助航司提升了航班的上座率。

长期发展空间仍存

虽然遭受了短期的冲击，然而航空业长期增长的根基并未消逝，研究得出的数据表明，在过去的十年当中，中国民航客运量平均每年的增速维持在大约百分之十四，和美国、日本等发达国家相比较而言，中国居民人均的乘机次数依旧有着相当明显的提升余地。

有经济学家指出，在中国，那大约有10亿人，他们从来都没有乘坐过飞机，这意味着存在体积巨大的潜在市场需求。倘若疫情对其产生的影响消退了，那被压抑着的出行需求，就有希望一步步地释放出来，以此促使推动推动市场回归到增长的轨道上去。

复苏之路取决于疫情

行业能不能走出困境，从根本上来说是由全球疫情防控的进展所决定的。只要疫情持续地蔓延，那么跨境旅行的限制就不容易解除，国际航线业务也就没办法真正地恢复。各国疫苗接种的进度以及防疫政策的协调会成为关键的变量。

航空产业末尾会走向复苏，然而历程会十分迟缓并且并非均衡。国内短程航线有可能优先恢复，漫长路途远程国际商务以及出行观光路途航线却要耗费更漫长的时间。在这一阶段当中，航空公司务必要维持财务状况稳定可靠，巧妙灵活地调节经营施行策略从而去顺应持续不断发生改变的市场状况环境。

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